Altre attività culturali

Anno 2023

Commemorazione di Louis Prima musicista originario di Ustica figlio di emigrati usticesi in New Orleans tra i promotori della musica Jazz per introdurre il concerto di sue musiche organizzato dalla filarmonica Laudano di Messina di Messina (1 aprile)
Incontri con addetti ai servizi turistici sulle grotte ed eventi storici più significati della storia dell’isola (31 gennaio, 16 febbraio, 2,16 e 30 marzo, 12 aprile 23 marzo, 12 aprile, 5 maggio)
Partecipazione con relazione al convegno Ustica e il Neolitico della Sicilia Nord Occidentale, organizzato in onore di Giovanni Mannino dalla Soprintendenza BBCCAA di Palermo (Vito Ailara, 1 giugno 2023)

scopertura presentazione alle scolaresche e al pubblico di due murales celebrativi di Gramsci realizzati da Francesco Del Casino, invitato dal Centro Studi (

Parole suoni immagini, Vittoria Salerno, Alessia Marinelli, Valentina Arnò e il “Club dei ragazzi del Centro Studi” (18 agosto)
Annullo postale speciale celebrativo del 260° della colonizzazione dell’isola ed edizione di cartolina (23 agosto)

Presentazione del libro di Grazia Barraco Gente e luoghi di Ustica Medievale, Davide Bruno (28 agosto)
Pietro Del Buono. Una illustre figura di medico e di scienziato nato a Ustica, Zora Del Buono (1 settembre)
Presentazione del libro La marescialla di Zora Del Buono, Vito Ailara (1 settembre)
Realizzazione dell’artista Francesco Del Casino di un murale su parete casa abitata da Gramsci confinato a Ustica nel 1926-27 e all’interno del plesso della scuola materna intitolato a Gramsci (20-24 maggio) Realizzazione dell’artista Francesco Del Casino di un murale all’interno del plesso della scuola materna intitolato a Gramsci (20-24 maggio)

Presentazione del libro di A. Gramsci “Ti racconterei altre scuole sempre più meravigliose” (a cura di N. Ghetti)

Presentazione del libro di AA.VV., La Terra dei Giganti – Studi di Archeologia e Storia in memoria di Giovanni Mannino, Francesca Spatafora e Massimo Cultraro (6 agosto)
Presentazione del libro AA.VV. Isole di Sicilia, M. Laura Crescimanno (8 agosto)

– Presentazione di Lettera n. 63 giugno 2023, Ennio Sassi et alii (8 agosto)

14/10/2015

Viaggio nella memoria

14/10/2015

Visita del Museo della Civiltà Contadina e Marinara “L.S. d’Asburgo”, Azienda Hibiscus Tramontana. La memoria è un valore da patrimonializzare.

Coordinamento: Giacomo Lo Schiavo, Nicola Longo, Vito Ailara, Felice Longo.

Partenza dal Centro Studi alle h. 15.00

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Andar per Ustica

Le ricerche condotte dal Centro Studi nel suo decennio di attività

Andar per Ustica

Le ricerche condotte dal Centro Studi nel suo decennio di attività hanno consentito di disporre di numerose fotografie e cartoline oltre che di informazioni d’archivio sui collegamenti dell’isola con la “terraferma”, come veniva (ed ancora viene) chiamata la Sicilia, e Palermo in particolare, nonché sugli approdi nell’isola.

Navi e approdi sono ovviamente due facce dello stesso problema, connesse nella logica e nella pratica. Per cui entrambi i problemi sono stati una preoccupazione costante degli isolani e dei loro amministratori sin dalla colonizzazione del 1763. C’è da aggiungere che i mezzi di collegamento hanno avuto una evoluzione più rapida rispetto agli approdi. E ciò non solo perché la realizzazione degli approdi ha un costo maggiore rispetto a quello dei bastimenti, ma anche perché si è considerato più urgente dare priorità a questi ultimi. Il progetto di colonizzazione dell’isola di Ustica avvenuta nel 1763 non aveva previsto un sistema di collegamenti regolari tra l’isola e Palermo.

Nei primi anni i collegamenti, svolti da privati, erano finalizzati al trasporto da Palermo di ingegneri e operai addetti alle costruzioni delle fortificazioni, di militari e di funzionari, di derrate alimentari e di materiali da costruzione. Solo per la pozzolana talvolta venne effettuato il trasporto da Napoli. Successivamente, per le cresciute attività commerciali, fu indispensabile garantire la regolarità dei collegamenti e, siccome nessun imprenditore privato mostrò interesse al riguardo, dovette farsene carico lo Stato. Il primo tentativo di un servizio pubblico fu sperimentato nel 1767 obbligando le barche trapanesi autorizzate alla pesca del corallo nelle acque dell’isola a mettere a disposizione del Governatore una barca per il trasporto di dispacci a Palermo. Ma il servizio divenne regolare solo nel 1786, quando il Governo lo sovvenzionò. Capitan Pietro Calderaro, uno dei più assidui trasportatori palermitani che aveva anche preso moglie ad Ustica, assunse il servizio postale assicurando due viaggi al mese col suo schifazzo, la Regia Corriera. Dopo un breve periodo (1830-1835) di impiego di reali lancioni il servizio tornò in mano alla famiglia Calderaro e Salvatore succederà al padre Pietrosi è distinto per le sue azioni di contrasto ai corsari per le quali fu insignito del titolo di Alfiere di Marina. Nel 1856 subentrarono i Florio, che tennero il servizio sino al 1911 impiegando piccoli bastimenti sino al 1906 quando entrò in linea il Napoli di 251 tonnellate.

La frequenza da bimensile diverrà settimanale nel 1887 e bisettimanale dal 1893. Nel 1912 assume il servizio la società Sicania impiegando il vaporettoUstica con frequenza quadrisettimale. Nel 1954 sarà immessa in linea la M/N Nuova Ustica, 450 tonnellate, che segnerà l’avvio dei servizi moderni, successivamente svolti da navi di maggiore tonnellaggio e da aliscafi. Il problema dell’approdo venne affrontato in un tempo successivo e trovò una soluzione ingegnosa nell’Ottocento: i passeggeri e le merci venivano trasbordati dalla nave, alla fonda in rada, su barche a remi che le si affiancavano. Sulla spiaggia si disponeva di un sistema semplice e ingegnoso per non far bagnare passeggeri e merci: si trattava del pontile di legno, un piano inclinato che dalla spiaggia veniva spinto in mare su due grosse ruote di carretto in modo da far da ponte tra la barca e l’asciutto. Per la sua esposizione a sud, centro nevralgico dei collegamenti fu la Cala Santa Maria, ma, quando imperversava lo scirocco ed il libeccio, lo sbarco di persone e cose avveniva sugli scogli della costa settentrionale.

La costruzione di un molo fisso poté essere realizzato, dopo insistenti richieste, solo alla fine degli anni Venti, quando venne realizzata la Banchina Barresi nella Cala S. Maria, ma passeggeri e merci continuarono a sbarcare con la barca. L’attracco della nave si rese possibile solo nel 1967 con la costruzione del primo molo; l’altro, sulla costa nord, venne realizzato nel 1985. La mostra racconta le tappe della storia dei collegamenti attraverso documenti e immagini. Alcune di esse sono state raccolte per soci e visitatori in una apposita cartella.

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14/10/2015

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